全新講解先享后付怎么套出來？學(xué)習(xí)快手先用后付換現(xiàn)金方法
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12月17日，針對極越汽車“原地解散”風(fēng)波，上海市嘉定區(qū)人社局工作人員向南都記者表示，就當(dāng)前情況來看，極越公司尚未構(gòu)成欠繳社保或拖欠工資，員工代表在跟公司談判。人社部門也有安排工作人員在極越公司駐點處理員工問題。同日，極越上海總部員工透露，“CEO夏一平已經(jīng)三天沒有在全員群里更新進展了，11月社保仍未到賬。”
快手先用后付換現(xiàn)金的方法
什么是快手先用后付？
快手先用后付是快手電商平臺推出的一種新型購物模式，用戶在購買商品時，可以選擇先用后付的方式進行支付，也就是說，用戶在收到商品確認(rèn)無誤后，再進行付款。這種購物模式的出現(xiàn)，為用戶提供了更加便捷的購物體驗。快手先用后付的優(yōu)勢
- 降低購物風(fēng)險：對于消費者來說，先用后付可以降低購物風(fēng)險，因為消費者在收到商品并確認(rèn)無誤后才能付款，這樣可以避免一些虛假商品或惡意商家的存在。
- 提高購物滿意度：對于商家來說，先用后付可以提高購物滿意度，因為消費者在收到商品并確認(rèn)無誤后才會付款，這樣商家可以更好地了解消費者的需求，從而提高商品質(zhì)量和服務(wù)水平。
- 促進消費增長：對于整個電商行業(yè)來說，先用后付有利于促進消費增長，因為先用后付的購物模式更加靈活，可以滿足消費者不同的購物需求，從而刺激消費欲望，推動整個行業(yè)的繁榮發(fā)展。
快手先用后付的潛在風(fēng)險
雖然快手先用后付給消費者帶來了很多便利，但是也存在一定的風(fēng)險，有些不法分子可能會利用這個漏洞，通過一些手段套取用戶的資金。例如，通過發(fā)送虛假優(yōu)惠券、虛假退款或虛假活動的方式誘導(dǎo)用戶使用快手先用后付功能，然后在后臺截取用戶的支付信息，從而套取用戶的資金。如何安全使用快手先用后付
- 提高警惕性：在使用快手先用后付功能時，要時刻保持警惕，不要輕信他人的信息，對于來自不明來源的信息，要謹(jǐn)慎對待，避免上當(dāng)受騙。
- 保護個人信息：在使用快手先用后付功能時，要注意保護好個人信息，不要隨意透露自己的銀行卡號、密碼等重要信息，以免被不法分子利用。
- 注意查看賬單：在使用快手先用后付功能時，要定期查看自己的賬單明細(xì)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，要及時與客服聯(lián)系，核實情況并采取相應(yīng)措施。
結(jié)論
快手先用后付作為一種新型購物模式，為用戶帶來了很多便利，但同時也存在一定的風(fēng)險。用戶在使用時應(yīng)保持警惕，注意保護個人信息，并定期查看賬單明細(xì)，以防止資金損失。
極越汽車上海總部有大量員工聚集。
極越汽車被曝裁員、拖欠款項
CEO夏一平發(fā)文稱“沒有跑路”
近日，“極越汽車大規(guī)模裁員、拖欠供應(yīng)商款項”等消息引發(fā)熱議。
從2024年12月10日爆出“原地解散”，到12日極越汽車CEO夏一平被圍堵，再到16日公司位于重慶最大的汽博中心門店被封。短短幾天時間里，背靠北京百度網(wǎng)訊科技有限公司與浙江吉利控股集團的極越汽車，陷入艱難時刻。
一封名為《極越汽車供應(yīng)商聯(lián)合聲明》的圖片在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，引發(fā)了廣泛關(guān)注。該聲明中透露，極越汽車欠付其所有供應(yīng)商的款項合計近20億元人民幣，并警告稱，如果不能及時回款，將引發(fā)一系列嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。
聲明內(nèi)容顯示，經(jīng)不完全統(tǒng)計，極越汽車目前拖欠其供應(yīng)商款項數(shù)額巨大，接近20億。這些供應(yīng)商表示，如果不能及時收到欠款，他們將面臨資金鏈斷裂的危機，進而可能導(dǎo)致裁員、員工失業(yè)以及拖欠下游供應(yīng)商賬款等一系列問題。這些問題不僅會對供應(yīng)商自身的經(jīng)營造成嚴(yán)重影響，還可能波及整個產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。
12月13日，極越發(fā)布內(nèi)部信稱，“得益于百度、吉利雙方股東的支持，全員11月的社保公積金和個稅已全額、如期繳納。公司賬面現(xiàn)金已見底。”同日，百度控股、吉利控股發(fā)布聯(lián)合聲明，表示將第一時間解決員工社保繳納、離職員工善后問題。維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)。
12月16日，南都·灣財社記者從接近極越汽車CEO夏一平的人士處獲悉，當(dāng)日凌晨夏一平于微信朋友圈發(fā)表長文就近期極越汽車閃崩一事進行回應(yīng)。夏一平表示，自己沒有跑路，并強調(diào)“極越是我一生摯愛的事業(yè)，我怎么會拋棄它跑路呢。”對于身份認(rèn)同，作為CEO的夏一平卻始終把自己當(dāng)成一個真正的創(chuàng)業(yè)者。“加入極越時，我把自己打工和上一次創(chuàng)業(yè)積累的積蓄投了進來。就在這幾天最困難的時刻，我也自掏腰包來保障最需要的部分員工權(quán)益。”
此外，夏一平還承認(rèn)了自己管理期間在戰(zhàn)略、人事、管理、營銷等方面的不足。在戰(zhàn)略上，夏一平表示，融資本該是他最重要的職責(zé)，但他卻在早期過于樂觀，沒有預(yù)見到資金問題的嚴(yán)重性。在集度品牌階段，他對造車難度的低估也是致命的。“比如首款車型ROBO-01探月版的發(fā)布節(jié)點就是很重要的失誤。原本是一個絕佳的機會，但由于我對監(jiān)管風(fēng)險判斷不足，決策失誤，不僅浪費了這次良機，還導(dǎo)致了公司差點天折。”夏一平指出。
夏一平表示，用人問題也是一大教訓(xùn)。在某些崗位上，他忽略了崗位與人才的真正匹配度。很多核心業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人并不具備足夠的行業(yè)經(jīng)驗，結(jié)果導(dǎo)致團隊難以勝任關(guān)鍵任務(wù)。而在營銷和組織管理上，頻繁的人事變動讓公司陷入了內(nèi)耗，浪費了時間和機會。管理風(fēng)格上，夏一平自認(rèn)過于關(guān)注細(xì)節(jié)和微觀管理，也讓團隊的主動性和創(chuàng)造性被抑制，有時忽視了許多同事的善意提醒，錯失了一些問題糾正的最佳時機。
關(guān)于營銷，夏一平坦言，自己對營銷的執(zhí)念也占用了太多精力。“作為CEO，我本該把主要精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，卻一度親自下場操盤營銷體系，分散了精力，讓其他重要事務(wù)被忽略。”“所有這些錯誤，都源于我的經(jīng)驗不足和認(rèn)知的局限。第一次擔(dān)任CEO，我想做得完美，卻忽略了自己的短板。我的不近人情，有時候甚至是強勢，都對員工和伙伴們造成了傷害。”夏一平在長文中檢討道。
最后，夏一平表示，會盡自己一切努力，讓極越活下去，不辜負(fù)每一個曾經(jīng)為這輛車奮斗過的戰(zhàn)友，不辜負(fù)每一個喜歡極越、熱愛極越的車主。
人社部門有安排工作人員
在極越公司駐點處理員工問題
南都記者注意到，12月17日，有極越員工發(fā)帖稱，“持續(xù)沒進展，員工幾乎到了極限，沒法繼續(xù)安靜等待，今天門口被大量員工圍堵。”隨后，極越內(nèi)部人士向南都記者證實了該消息。其表示，“夏一平此前每天都會在3000人的全員群內(nèi)匯報最新進展，但截至目前已經(jīng)三天沒有發(fā)過消息了，大家意見很大。”
該內(nèi)部人士告訴南都記者，“目前11月公積金已到賬，但11月社保還沒收到。事發(fā)后，員工與公司談判時提出了三步需求，第一步是補繳11月五險一金，第二步是正常發(fā)放12月工資，第三步是按勞動法賠償N+1。但目前第一步都仍未完成。多位同事自發(fā)當(dāng)員工代表輪流連夜圍堵夏一平，與其談判，身心俱疲，壓力很大。”
南都記者從上述內(nèi)部人士提供的全員群通知信息中獲悉，夏一平最后一次更新進度是在12月14日，夏一平稱，“在政府的管理下，基于13日的員工訴求（已包含三期員工14日更新的訴求），三方工作組完成了整體方案測算，已提交待各方評估和審批。”
同日，上海市嘉定區(qū)人社局勞動關(guān)系科工作人員向南都記者表示，“依據(jù)相關(guān)規(guī)定，12月社保可在明年1月底前繳納，工資應(yīng)該在12月底前發(fā)放。就當(dāng)前情況來看，極越公司尚未構(gòu)成欠繳社保或拖欠工資，但確實面臨拖欠風(fēng)險，目前極越員工代表在跟公司談判。人社部門也有安排工作人員在極越公司駐點處理員工問題。”
觀察
新能源汽車市場
已從“價格戰(zhàn)”演變成“淘汰賽”
極越汽車的“停擺”并非個例。
進入2024年以來，從威馬汽車科技集團有限公司、華人運通投資有限公司旗下高合汽車，再到合眾新能源汽車股份有限公司旗下哪吒汽車，部分造車新勢力由于銷量不佳，出現(xiàn)資金鏈斷裂問題，直至面臨品牌難以為繼。伴隨滲透率的提升，新能源汽車市場已從“價格戰(zhàn)”演變成“淘汰賽”，行業(yè)洗牌持續(xù)加劇。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前10個月，我國汽車行業(yè)收入83320億元，同比增長2%；實現(xiàn)利潤3758億元，同比下降3.2%，行業(yè)利潤率為4.5%。《證券日報》記者注意到，其中，10月份，汽車行業(yè)利潤率僅為4.1%。聚集到單車?yán)麧檾?shù)據(jù)，已從2022年的2萬元/車，下降到2023年的1.7萬元/車。截至2024年前10個月，這一數(shù)值已降至1.5萬元。
“這一數(shù)值的下降，反而說明過去的利潤率高得有些不合理，以前主機廠在市場上的話語權(quán)太高了，如今市場正在慢慢調(diào)整到一個平衡的狀態(tài)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，今年車市的競爭非常激烈，但明年汽車出口等業(yè)務(wù)可能會產(chǎn)生非常多變量。國內(nèi)汽車廠商必須打起精神，繼續(xù)面對接下來的市場變化，打一場持久戰(zhàn)。
為了應(yīng)對利潤率下滑的問題，越來越多車企開始嘗試激進的經(jīng)營策略。例如，快速換代車型拉新、承諾終身質(zhì)保、推出大幅度促銷等。但由此也帶來了諸多負(fù)面效果，如配置升級后，老車主容易產(chǎn)生不公平感；品牌快速倒閉，新車淪為“爛尾車”等。
車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢董事長、總裁唐衛(wèi)國對《證券日報》記者表示，車質(zhì)網(wǎng)2024年前10個月的數(shù)據(jù)顯示，車主權(quán)益受損相關(guān)投訴案例激增，總數(shù)近3萬宗，同期投訴占比超過20%，“這意味著每5條投訴中就有1條與消費者認(rèn)為自身權(quán)益被侵害有關(guān)，這種情況在過往從未出現(xiàn)過。”
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