不做太空飛船了，也不做國(guó)際空間站了，這還是波音嗎？
出售太空飛船業(yè)務(wù)
沉疴難愈的波音在考慮放棄航天業(yè)務(wù)。這家全球航空航天巨頭正在考慮諸多戰(zhàn)略選擇，出售自己與美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)相關(guān)的重要航天業(yè)務(wù)，包括星際飛船(Starliner)以及國(guó)際空間站的項(xiàng)目。
過去幾十年時(shí)間，NASA的諸多榮耀時(shí)刻背后，都有波音的大力參與。從阿波羅登月任務(wù)到航天飛機(jī)，再到國(guó)際空間站和載人太空飛船，波音一直是NASA最重要的承包商?，F(xiàn)在居然要賣掉這些業(yè)務(wù)，那還是波音嗎？
然而，出售航天業(yè)務(wù)是波音新任CEO奧特伯格(Kelly Ortberg)的業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)略之一，意在讓公司業(yè)務(wù)更精簡(jiǎn)，同時(shí)改善財(cái)務(wù)狀況。不過這目前這一出售計(jì)劃還處于初期階段，還不一定會(huì)達(dá)成協(xié)議。如何找到合適的買家同樣是個(gè)挑戰(zhàn)。
奧特伯格在分析師電話會(huì)議上表示，自己正在評(píng)估資產(chǎn)出售的可能性，并計(jì)劃放棄一些存在問題的業(yè)務(wù)，除了最核心的商用和國(guó)防業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)都在考慮出售的范圍內(nèi)。“我們寧可做的少，但是做得好，也不愿意做的多，但是做不好?！?span style="display:none">qGs知多少教育網(wǎng)-記錄每日最新科研教育資訊
季度巨虧60億美元
而且，波音并不打算出售所有的航天業(yè)務(wù)，還想保留軍用和商業(yè)衛(wèi)星業(yè)務(wù)，并繼續(xù)負(fù)責(zé)NASA的太空發(fā)射系統(tǒng)(SLS)業(yè)務(wù)。波音的SLS是NASA委托建造的巨型火箭，主要用于未來月球探測(cè)工作，兩年前進(jìn)行了首次飛行。
看起來，波音是真的沉疴難返，無法再恢復(fù)往日的榮光，以至于只能放棄部分業(yè)務(wù)。在系列產(chǎn)品質(zhì)量災(zāi)難的打擊下，過去兩年波音分別虧損了44億和22億美元，而今年第三季度更是巨虧60億美元。國(guó)防與航天業(yè)務(wù)因?yàn)榻桓堆诱`和產(chǎn)品故障，成為波音虧損的主要原因。
正因?yàn)槿绱?，奧特伯格上任之初就解雇了波音的國(guó)防與航天業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人科爾伯特(Ted Colbert)，而此次計(jì)劃出售的航天業(yè)務(wù)正是這個(gè)集團(tuán)旗下的。國(guó)防與航天部門的核心業(yè)務(wù)主要是為五角大樓打造軍用飛機(jī)。今年前9個(gè)月，波音的國(guó)防與航天業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收185億美元，卻巨虧了31億美元。
波音是美國(guó)五角大樓的核心國(guó)防承包商，要為航天業(yè)務(wù)找到合適售價(jià)和合適買家并不容易。波音與洛克希德馬丁合資的ULA火箭發(fā)射業(yè)務(wù)，計(jì)劃出售一年多時(shí)間也沒有找到買家。ULA業(yè)務(wù)是美國(guó)軍方的首選火箭發(fā)射承包商，雙方的密切關(guān)系更遭到馬斯克旗下SpaceX的不公平競(jìng)爭(zhēng)指控。
衛(wèi)星突然報(bào)廢解體
更令人尷尬的是，在波音傳出計(jì)劃出售部分航天業(yè)務(wù)的同時(shí)，他們又雙叒叕遭受了產(chǎn)品丑聞：由波音設(shè)計(jì)和制造的高軌道通信衛(wèi)星IS-33e在太空發(fā)生故障解體。國(guó)際通信衛(wèi)星公司(Intelsat)正在與波音以及相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)，分析衛(wèi)星解體原因。
IS-33e衛(wèi)星主要向歐洲、非洲以及部分亞洲地區(qū)提供通信服務(wù)。投入使用還不到八年時(shí)間，遠(yuǎn)低于15-20年的設(shè)計(jì)壽命。這顆衛(wèi)星可謂是命運(yùn)多舛，當(dāng)初發(fā)射時(shí)就遭遇故障推遲，發(fā)射升空之后又出現(xiàn)故障，折損了使用壽命，但更沒想到，還沒用八年就已經(jīng)報(bào)廢了。
這顆衛(wèi)星解體不僅給國(guó)際通信衛(wèi)星公司帶來了巨大損失，也給其他同行帶來了不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)太空司令部發(fā)表聲明，證實(shí)了波音這顆衛(wèi)星解體已經(jīng)帶來了幾十個(gè)碎片，但目前正在密切監(jiān)控中，無法評(píng)估相關(guān)撞擊風(fēng)險(xiǎn)。
通信衛(wèi)星運(yùn)行在距離地球3.5萬(wàn)公里的同步軌道上。波音衛(wèi)星解體帶來了大量碎片，可能會(huì)給同軌道的其他衛(wèi)星帶來撞擊風(fēng)險(xiǎn)，包括了中國(guó)的諸多氣象和通信衛(wèi)星。不過，國(guó)際空間站和中國(guó)的天宮空間站并不在同步軌道上，宇航員們暫時(shí)不用擔(dān)心安全。
徹底輸給SpaceX
或許貝佐斯會(huì)是波音的救星。在奧特伯格出任CEO之前，波音董事會(huì)就與貝佐斯的航天公司藍(lán)色起源(Blue Origin)進(jìn)行了談判，希望雙方進(jìn)行合作；藍(lán)色起源也有意獲得火箭業(yè)務(wù)，在未來承接NASA的訂單。兩家公司有著共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——馬斯克的SpaceX。
在與馬斯克的SpaceX的競(jìng)爭(zhēng)中，波音徹底地輸了。當(dāng)初NASA同時(shí)選擇了波音、SpaceX和洛克希德馬丁公司研發(fā)航天飛船，負(fù)責(zé)將宇航員接送往返于國(guó)際空間站。按照NASA的規(guī)劃，波音這個(gè)巨頭老伙伴才是主力，而私人小公司SpaceX只是個(gè)替補(bǔ)方案。NASA給波音的訂單規(guī)模達(dá)到42億美元，而SpaceX得到了26億美元。
當(dāng)初波音CEO穆倫伯格(Dennis Muilenburg)各種看不上SpaceX，但結(jié)果是，波音被SpaceX各種吊打。SpaceX至今已為NASA提供了9次載人飛船服務(wù)，此外還執(zhí)行了一些商業(yè)飛行任務(wù)。而波音今年第一次執(zhí)行載人任務(wù)就“丟人到家”。試飛過程數(shù)次因?yàn)楣收贤七t，好不容易成功起飛，結(jié)果卻無法返航，直接把兩位宇航員“扔在”了國(guó)際空間站。
雖然波音信誓旦旦可以搞定星際飛船，把宇航員接回地球，但在調(diào)查數(shù)月之后，波音還是無法解決技術(shù)故障，最終還是無奈面對(duì)現(xiàn)實(shí)搖起了白旗。NASA不得不額外請(qǐng)SpaceX去接回宇航員。馬斯克再次笑到了最后。
這次質(zhì)量災(zāi)難也給波音帶來了巨虧。今年第三季度，波音的國(guó)防與航天業(yè)務(wù)營(yíng)收55億美元，卻虧損了24億美元，主要是因?yàn)橐还P與星際飛船相關(guān)的20億美元費(fèi)用。
高管缺乏責(zé)任心
很少有哪家巨頭公司，會(huì)像波音公司這樣，在過去幾年持續(xù)不斷爆出重大產(chǎn)品質(zhì)量丑聞，甚至更換CEO都沒有改善跡象。處在最注重安全的航空航天領(lǐng)域， 波音公司在過去百年打造的形象與信譽(yù)，已經(jīng)在過去幾年隨著一起又一起的丑聞降到了谷底。
奧特伯格剛剛上任兩個(gè)多月，他此前并沒有在波音工作過。他的職業(yè)生涯從德州儀器工程師起步，隨后一直效力于航空電子設(shè)備公司Rockwell Collins，直至出任CEO，隨后又隨著公司并購(gòu)整合進(jìn)入了RTX(此前的雷神公司，僅次于波音的全球第二大航空航天防務(wù)公司)。
波音董事會(huì)之所以請(qǐng)奧特伯格空降，或許也希望一位外來CEO可以解決困擾公司的多年沉疴。畢竟過去幾年，波音公司一直飽受各種各樣的產(chǎn)品丑聞，嚴(yán)重打擊了波音的品牌形象和質(zhì)量聲譽(yù)。
奧特伯格的前任卡洪(Dave Calhoun)在擔(dān)任波音CEO的近五年時(shí)間，甚至都沒有在波音總部上班，無論是企業(yè)總部弗吉尼亞州阿靈頓，還是制造總部基地華盛頓州西雅圖?？ê橐恢弊≡谧约涸诿绹?guó)東海岸新罕布什爾州和南卡羅來納州的兩座豪宅中，乘坐波音為他提供的專機(jī)出行。
在卡洪的示范下，波音的HR主管和CFO等諸多都沒有去波音總部上班，而是選擇遠(yuǎn)程辦公。很難相信這樣的一幫高管，能夠給一家企業(yè)注入怎樣的責(zé)任心，解決波音的質(zhì)量危機(jī)。
奧特伯格上任之后，“若有所指”地強(qiáng)調(diào)，新的管理層需要在工廠和實(shí)驗(yàn)室呆更多的時(shí)間，對(duì)所有的項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的項(xiàng)目和風(fēng)險(xiǎn)管理。他上任之后，暫時(shí)放棄了佛羅里達(dá)的陽(yáng)光海岸老家，選擇搬到了波音的制造總部西雅圖。至少這給波音公司的員工和股東帶來了一點(diǎn)信心：新負(fù)責(zé)人愿意投入時(shí)間，解決公司的質(zhì)量問題。
先得解決罷工問題
但更令?yuàn)W特伯格頭疼的是，波音首先需要解決工人罷工事件，恢復(fù)自己的生產(chǎn)線，重新交付產(chǎn)品才能獲得現(xiàn)金流。波音在西雅圖的工廠從9月13日開始罷工，如今已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)半月時(shí)間。波音777、737和767等諸多大型客機(jī)的生產(chǎn)都被迫中斷。
因?yàn)闊o法生產(chǎn)就無法交付，無法交付就無法獲得營(yíng)收，波音的現(xiàn)金流正在急劇消耗。上周波音CFO承認(rèn)，如果情況無法改善，波音到了明年就會(huì)資金耗盡。而波音的債券評(píng)級(jí)已經(jīng)被降到了垃圾級(jí)(Junk)，需要付出更高的融資成本。
雙方的勞資談判已經(jīng)數(shù)次破裂，分歧主要在加薪和養(yǎng)老金。代表波音西雅圖工廠3.3萬(wàn)名的國(guó)際機(jī)械師與航空業(yè)工人聯(lián)合會(huì)(IAWAW)要求未來四年加薪40%。波音最初提出25%，但被高達(dá)94%的工會(huì)成員投票否決，隨后開始大罷工。隨后波音又先后提出加薪30%和35%，繼續(xù)遭到工人投票否決。
工人在罷工期間沒有工資，但工會(huì)的基金會(huì)給工人發(fā)放基本生活補(bǔ)貼，而波音公司每天要損失數(shù)億美元的收入?？雌饋?，波音除了答應(yīng)工會(huì)40%的加薪要求，沒有任何辦法。
工會(huì)之所以要求大幅加薪，也是向波音管理層看齊。雖然過去幾年波音丑聞纏身，但高管一分錢都沒有少拿。前任CEO卡洪去年薪酬高達(dá)3300萬(wàn)美元，甚至還比2022年加薪45%。對(duì)比年薪數(shù)千萬(wàn)美元的高管，直接面對(duì)通貨膨脹壓力的工人平均年薪只有7.56萬(wàn)美元，他們有足夠的理由和底氣要求加薪40%。
除了加薪之外，波音還被迫承諾未來繼續(xù)在西雅圖工廠生產(chǎn)737Max和777X，不會(huì)將生產(chǎn)線繼續(xù)轉(zhuǎn)移到南卡羅萊納的工廠。此前波音曾經(jīng)威脅工會(huì)如果談不攏就去南卡工廠生產(chǎn)飛機(jī)，因?yàn)槟峡üS沒有工會(huì)?，F(xiàn)在波音連這個(gè)談判籌碼也只能放棄了。
波音質(zhì)量丑聞一覽
簡(jiǎn)單列舉一下波音在過去幾年的產(chǎn)品質(zhì)量災(zāi)難(不完全統(tǒng)計(jì))：
1、737Max墜機(jī)事故。2018年和2019年，兩架波音737Max墜機(jī)，導(dǎo)致330多人死亡。事件導(dǎo)致波音737Max全球停飛。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)與波音飛機(jī)的MCAS安全軟件有關(guān)。波音前任CEO穆倫伯格因此辭去CEO職位。
2、737Max停飛問題。今年1月，阿拉斯加航空一架737Max在飛行過程中突然機(jī)艙爆裂，所幸飛機(jī)沒有解體，沒有造成人員傷亡。但737Max再次全美停飛。3月美聯(lián)航的波音飛機(jī)又在五天時(shí)間出現(xiàn)引擎失火、輪胎脫落等三起事故。
3、787夢(mèng)想客機(jī)生產(chǎn)缺陷問題。作為波音最重要的旗艦產(chǎn)品，787夢(mèng)想客機(jī)在2020年和2021年連續(xù)發(fā)現(xiàn)機(jī)身與電氣安全隱患，導(dǎo)致交付不斷推遲。所幸這些隱患只影響到飛機(jī)交付，沒有造成重大安全事故。
4、 777和787零部件質(zhì)量問題。2021年，波音的777和787飛機(jī)在制造過程中暴露出多個(gè)零部件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。特別是波音與其供應(yīng)商之間的零部件供應(yīng)鏈管理不善，導(dǎo)致一些關(guān)鍵零部件存在質(zhì)量隱患。
波音因此不得不暫停部分生產(chǎn)并進(jìn)行整改，進(jìn)一步影響了交付計(jì)劃。
5、777x測(cè)試失敗。777X是波音最新的大型客機(jī)項(xiàng)目，但在開發(fā)過程中也遭遇了一系列問題。2019年，777X在測(cè)試過程中發(fā)生了貨艙門爆裂事故，導(dǎo)致飛行測(cè)試被推遲。波音因此對(duì)該機(jī)型的設(shè)計(jì)進(jìn)行了重新評(píng)估。2020年，該機(jī)型的認(rèn)證和交付日期多次被推遲，原因是質(zhì)量控制問題以及與監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的溝通不暢。
6、KC-46加油機(jī)項(xiàng)目問題。波音為美國(guó)空軍制造的KC-46加油機(jī)在交付后也頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題。2020年，美國(guó)空軍發(fā)現(xiàn)KC-46加油機(jī)的視距系統(tǒng)存在問題，導(dǎo)致空中加油操作存在安全風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)空軍因此暫停接收新飛機(jī)，要求波音修復(fù)問題，這給波音帶來了額外的成本和交付延遲。
7、星際飛船載人飛船故障。星際飛船是波音為NASA開發(fā)的載人飛船，但從測(cè)試到升空都問題不斷。2019年，Starliner在其無人測(cè)試飛行中未能成功進(jìn)入預(yù)定軌道，導(dǎo)致任務(wù)失敗。NASA因此推遲了Starliner的首次載人飛行。2021年，Starliner的第二次無人飛行再次因技術(shù)故障被取消，波音繼續(xù)面臨著項(xiàng)目延期和質(zhì)量審查。2024年，星際飛船再次出現(xiàn)故障，導(dǎo)致兩名宇航員被迫滯留國(guó)際空間站，只能等待明年年初搭乘SpaceX的飛船返回地球。
8、IS-33e衛(wèi)星通信衛(wèi)星解體。2024年10月，波音設(shè)計(jì)制造的IS-33e通信衛(wèi)星在地球同步軌道上因?yàn)楣收辖怏w，衛(wèi)星僅僅投入使用了不到八年時(shí)間，遠(yuǎn)低于正常15-20年的使用壽命。衛(wèi)星解體不僅給國(guó)際通信衛(wèi)星公司帶來了巨大損失，還可能威脅到同軌道的其他衛(wèi)星的安全。
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