盜采海砂刑事案件，江蘇法院探索海事審判“三合一”
12月6日，江蘇省高級人民法院發布一批海事審判典型案事例。揚子晚報/紫牛新聞記者注意到，本次選取的案事例涉及海上貨物運輸、船舶建造、海上旅客運輸、多式聯運、設立海事賠償責任限制基金、船舶污染損害賠償等常見海事海商糾紛，以及海事刑事、海洋生態環境公益訴訟等新類型案件。據介紹，本次典型案事例的發布，旨在為維護國家海洋權益、促進海洋經濟高質量發展提供更有力的海事司法保障。
正確適用國際條約，認定國際客輪承運人責任
韓某購買船票，乘坐中韓輪渡公司經營的巴拿馬籍“和諧云港”班輪，自中國連云港前往韓國仁川。航行途中遇大風惡劣天氣，船方進行了安全廣播。班輪船艙客房有獨立衛生間，衛生間內有廣播端口，沐浴器、馬桶等位置設有安全把手，地面為防滑地面。
韓某在衛生間內因船身晃動摔倒在地，導致腰部疼痛，經鑒定構成人體損傷十級殘疾。韓某之前多次乘“和諧云港”班輪往返中韓兩國，其向南京海事法院提起訴訟，請求判令中韓輪渡公司賠償人身傷害損失。
南京海事法院一審認為，根據《海商法》，中韓輪渡公司對防滑、防摔等安全注意事項未作重點提醒，存在過失，應當賠償韓某損失。韓某多次乘船，在船舶顛簸的情況下應當注意安全，自身存在過失，應當相應減輕承運人輪渡公司的賠償責任。
南京海事法院判令中韓輪渡公司賠償韓某人身傷害損失的80%，雙方均提起上訴。
江蘇省高級人民法院二審認為，韓某購買船票，從中國連云港前往韓國仁川，涉案船舶“和諧云港”輪為巴拿馬籍，本案具有涉外因素。中國是《1974年海上旅客及其行李運輸雅典公約》（下文簡稱《公約》）締約國，本案屬于《公約》的調整范圍。根據該《公約》，承運人對非因船舶沉沒、碰撞等情形引起的旅客人身傷亡，實行過錯責任原則。中韓輪渡公司通過廣播提醒旅客天氣惡劣導致船舶顛簸，注意安全，并且衛生間地面為防滑地面，安裝有扶手防止旅客摔倒，不存在過錯。中韓輪渡公司沒有張貼防滑防摔提示、沒有不間斷進行安全廣播，不構成過錯。二審改判駁回韓某的全部訴訟請求。
據介紹，本案是海上旅客運輸合同的旅客人身損害糾紛，人民法院認定案件的涉外因素，正確適用《1974年雅典公約》，體現了人民法院善意履行國際義務，恪守國際條約。本案的審理為國際海上旅客運輸合同的法律適用、歸責原則提供了借鑒。
上海海事大學法學院副院長殷駿副教授點評表示，本案適用《1974年雅典公約》關于承運人責任以一般過錯責任為原則，過錯推定為例外，準確認定承運人避免損害發生的行為是否合理，準確認定承運人是否存在過錯。本案的審理也可以為新興的國際海上郵輪旅游運輸提供借鑒和參考。
依法懲治盜采海砂，探索海事審判“三合一”
2023年1月，張某經人介紹與李某認識，并向李某支付購買海砂的定金。同年3月，李某明知海砂系“無證”盜采所得，仍然組織吳某等船員，由吳某駕駛船舶前往指定海域，向采砂船支付購砂款后，由采砂船現場采挖并過駁海砂至李某船上，運輸至江蘇境內準備售賣給張某。后被連云港海警局查獲，現場查扣船載海砂13803.56噸，價值34萬余元。
南京市人民檢察院以非法采礦罪對李某、張某等二人提起公訴。
南京海事法院一審認為，被告人李某、張某雖不是非法采砂的直接實施者，但在明知海砂系非法采挖的情況下，仍然駕駛運砂船前往指定海域從采砂船過駁海砂，并運輸至江蘇境內準備售賣，已經與采砂者構成共同犯罪。
根據被告人的犯罪事實、性質、情節及悔罪表現，法院以非法采礦罪分別判處被告人李某、張某有期徒刑，適用緩刑。基于涉案海砂經鑒定價值為34萬余元，而拍賣價款為46萬余元，考慮到生態修復的需要，將海砂拍賣款中的溢價部分依法作為生態修復金，用于海洋生態環境修復。李某、張某均未提起上訴。
據介紹，本案系南京海事法院受理的首起海事刑事案件，標志著江蘇海事審判“三合一”改革試點邁出關鍵一步。南京海事法院充分貫徹生態修復的司法理念，在裁判中創新性地裁決將海砂拍賣款中的溢價部分依法作為生態修復金，不僅有效提高資金使用效能，而且最大限度撫平海洋生態環境“創傷”。
中山大學法學院國際法研究所所長郭萍教授點評表示，海事審判“三合一”改革試點，是健全海事審判體系、強化海事司法管轄的有力舉措。該案的審理，凸顯了海事法院集中管轄涉海環境資源保護刑事案件的可行性、必要性，彰顯了海事司法與跨地區、跨部門執法協作的合力優勢。
打造國際海事解紛優選地，當事人首選中國法院
2022年7月，韓國STO公司所屬“STOAZALEA”輪裝載散裝棕櫚酸化油自馬來西亞運往中國。提單載明托運人為新加坡豐益公司，收貨人憑新加坡中向石油公司指示，通知方為華東中石油公司。提單正面載明租約并入提單，提單和租約均約定了仲裁條款。船舶抵達卸貨港后，收貨人拒絕提貨。
STO公司向南京海事法院提起訴訟，要求新加坡豐益公司、新加坡中向石油公司、華東中石油公司賠償因目的港無人提貨造成的滯期費，以及船舶營運損失。
南京海事法院受理案件后，組織各方當事人線上聽證、調解，僅用43天促成當事人達成和解并履行完畢，船舶在港口順利卸貨，STO公司向海事法院申請撤回起訴。
據介紹，本案是一起外國當事人放棄紐約和倫敦仲裁，主動選擇中國法院管轄并適用中國法律的典型案件，相關糾紛在海事法院的主持下得到高效化解。案件外國當事人均系《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）成員國，韓國船東主動選擇我國海事法院提起訴訟，其他當事人未以仲裁條款為由提出管轄異議，新加坡當事人積極參與海事法院主持的線上聽證及調解，表明我國海事司法得到越來越多外國當事人的信賴和認可，充分彰顯了我國海事司法的國際公信力和影響力。
大連海事大學法學院院長朱作賢教授點評表示，該案堅持平等保護原則，以優質高效的訴訟服務，吸引外國當事人主動選擇中國法院管轄，妥善化解RCEP成員國企業之間的糾紛，充分發揮海事審判服務保障RCEP高質量實施的職能作用。
揚子晚報/紫牛新聞記者萬承源通訊員沈高軒
校對盛媛媛
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