在創新超越中擦亮高鐵“國家名片”——記“國家卓越工程師”趙斗
科技日報記者 矯陽
在榮獲首屆“國家卓越工程師”稱號后，中國鐵路設計集團有限公司副總工程師趙斗近日又繼續馬不停蹄地奔忙，投身于雄安至忻州、太原至綏德等多條高鐵線路的規劃設計。
30多年來，趙斗主持設計了上百個鐵路項目。從我國首條30噸軸重的重載鐵路到走出國門的印尼雅萬高鐵，趙斗帶領團隊深入一線，不斷攻克難題，在鐵路勘察設計方面取得了一系列突破。
2009年，我國重載鐵路運力相對不足，建設一條運力大、高標準的重載鐵路成為趙斗的主要研究方向。為了助力西煤東運，趙斗團隊規劃出一條西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮、東至山東省日照市，長度超過1260公里的瓦日鐵路。
當時，我國重載鐵路最大設計軸重為25噸。在瓦日鐵路的設計中，趙斗團隊組織開展了30噸軸重標準研究。軸重是重載鐵路設計的關鍵指標。軸重增加意味著列車的載量更大、運力更強，但也會給鐵路的路基、橋梁、隧道和軌道等帶來更大、更復雜的作用力，因此重載鐵路建設面臨更大難度和更高要求。
趙斗帶領團隊幾乎走遍了設計線路沿線的每一片山川、每一個村鎮，摸清地質條件，并解決了一系列技術難題。2014年，瓦日鐵路正式通車運行，成為我國第一條一次性建成的30噸軸重重載鐵路。
有了瓦日鐵路的設計經驗，趙斗帶領團隊建立起我國重載鐵路設計的統一標準，構建了30噸軸重重載鐵路成套設計技術，為我國能源運輸保障作出了積極貢獻。
截至2024年1月14日，印尼雅萬高鐵正式開通運營3個月，累計發送旅客突破140萬人次。萬里之外的中國天津，趙斗思緒萬千。過去8年間，他和團隊手中的一張張設計藍圖變成現實，中國高鐵也首次實現了全系統、全要素、全產業鏈的海外落地。
鐵路設計極具挑戰。綜合考慮自然環境、經濟社會發展等諸多因素，設計師必須在各種約束條件下找到最優解。
2015年，趙斗帶領團隊高質量地完成了雅萬高鐵可研工作。此后，他又主持了雅萬高鐵的勘察設計和研究實踐，量身打造技術方案。項目建設過程中，趙斗30多次到達現場，仔細勘察實際情況。
“要體現中國高鐵水平，設計人員必須實事求是、因地制宜。”這是趙斗常對團隊成員說的一句話。在充分了解當地情況的基礎上，雅萬高鐵設計團隊不斷完善設計方案。
印尼地震烈度高，存在區域沉降；火山巖土孔隙比大，含水率高，性質特殊……從工程技術方案到結構抗震技術，從動車選型到養護維修模式，一個個具體因素匯集到趙斗腦海里，40多項各類課題研究分別展開，一份既堅持中國標準又滿足當地條件、極具競爭力的設計方案最終出爐。
隨后，趙斗及團隊還研制出適用于雅萬高鐵的簡支箱梁，優化了橋梁結構、橋墩尺寸。隨著雅萬高鐵成為東南亞第一條高速鐵路，趙斗帶領的設計團隊用行動擦亮了高鐵這張“國家名片”。
國內第一條時速350公里高鐵、第一座現代化綜合交通樞紐、第一條30噸軸重重載鐵路……在趙斗30多年的鐵路設計生涯中，參與過的“首次”“第一”還有很多。
一次次挑戰，一次次超越。趙斗說：“我們超越的不是別人，而是我們自己。”
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