春節(jié)海南島進(jìn)出有多繁忙？總臺記者“代班”水手體驗
“南海之濱，粵海鐵龍，海峽橫渡，天塹通途。”瓊州海峽作為海南島與大陸之間的重要連接紐帶，是中國水運(yùn)交通最為繁忙的航道之一，運(yùn)行著我國第一條跨海鐵路通道粵海鐵路輪渡。
春節(jié)前后，進(jìn)出海南島旅客人數(shù)增多，輪船上的水手如何服務(wù)？春節(jié)假期，總臺記者帶您體驗一天輪渡水手的工作↓
總臺記者 范珊珊：今天我代班，我來到了海口南港，來體驗客滾輪渡水手的一天，周曉斌周師傅今天帶我，他做水手已經(jīng)7年了。
火車坐船過大海 鐵鏈綁扎保穩(wěn)定
海南海口到廣東徐聞之間，運(yùn)行著三條不同航線的客滾輪渡，其中，海口的南港和湛江北港之間的航線最為特殊，記者代班水手的粵海鐵1號是可以運(yùn)火車的！對，您沒聽錯，火車也能坐船過海。
這是跨海鐵路輪渡的船艙內(nèi)部，船艙甲板上鋪設(shè)有軌道。現(xiàn)在火車已經(jīng)開始進(jìn)入船艙。
這艘船核載火車的節(jié)數(shù)是18節(jié)，包括4條軌道，把火車的車節(jié)拆成4節(jié)、5節(jié)、5節(jié)、4節(jié)進(jìn)行停放。
海上航行，顛簸搖晃是常事，怎么保證火車在船上的穩(wěn)定性呢？
原來，火車進(jìn)入船艙，水手們還要用鐵鏈把每一節(jié)車廂與船艙地面的支撐頂對接綁扎，再使用電動綁扎槍鎖緊。
這樣一番緊張操作，并列的車廂就這樣被鐵鏈?zhǔn)止潭ā?span style="display:none">3pJ知多少教育網(wǎng)-記錄每日最新科研教育資訊
十幾斤重的綁扎鐵鏈、幾十斤重的支撐器，必須要在5分鐘之內(nèi)綁扎固定，這可不是有點子力氣就可以的，動作快準(zhǔn)穩(wěn)是水手們的必備技能。在周師傅的指導(dǎo)下，記者也完成了任務(wù)。
海南海口到廣東徐聞，南北港相距約12.5海里。海上風(fēng)平浪靜，航行約80分鐘，粵海鐵1號就平安抵達(dá)北港。
30分鐘內(nèi)200多輛車上船 排陣布局很關(guān)鍵
火車下船了，水手可不能休息，返航的工作已經(jīng)無縫銜接。
30分鐘內(nèi)，水手要指揮200多輛小客車上船，車輛排陣布局很關(guān)鍵。
記者是連說帶比畫，生怕出錯。再看周師傅，都是用最直接的動作發(fā)出車輛向前、車輛貼近、擺正車身等指令。當(dāng)然，也有看不懂指令的，周師傅就要扯開嗓子喊啦。
最后，還要用三角錐頂住車輪。光著這蹲下彎腰的動作，就做了近百次。
周師傅介紹，在船上會發(fā)生各種各樣的情況，所以一名好的水手，要既是操舵員、指揮員，還是安全員、調(diào)度員，同時還要掌握汽車修理知識，具備突發(fā)事件處理能力，確保船舶能準(zhǔn)點出發(fā)和到達(dá)。
靠岸不到30分鐘，200多輛車全部上船。粵海鐵1號又要返航海口南港了。
此時，乘客們也已經(jīng)坐進(jìn)了船艙。去旅行的滿懷期待，要回家的盼望團(tuán)聚，海風(fēng)輕拂，海浪拍打著船舷，傳遞著對新春的美好期盼。
中國鐵路廣州局海口機(jī)輛輪渡段船舶水手 周曉斌：整個瓊州海峽的運(yùn)力是非常繁忙的。我們在船上的時間很多，陪伴家人的時間很少，所以跟大海真的有一種特別的感情，但是這也是我們回家的方向。
今起海南海口離港航班將進(jìn)入繁忙期
上船代班水手，雖然只有一天，但我們已經(jīng)感受到了港口的忙碌和辛苦。
總臺記者溫馨提示：從大年初四到初八，也就是今天起到2月5日，海南海口的離港航班將進(jìn)入繁忙期，特別是初六、也就是2月3日這天，車客流將達(dá)到高峰。有出行需求的旅客，建議您提前在網(wǎng)上買好票后再進(jìn)港，并及時關(guān)注天氣情況及航班動態(tài)。
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